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  Abris
La définition de l’abri est très générale et doit être interprétée en fonction des caractéristiques de l’embarcation et des conditions de navigation. Ainsi, un abri est différent pour un pneumatique qui peut s’échouer sur une plage ou pour un quillard qui devra attendre un niveau de marée suffisant pour entrer dans un port, par exemple.
Date de création :24/10/2005 @ 22:09Dernière modification :24/10/2005 @ 22:09
Administratif
Pour obtenir un duplicata de votre permis mer, vous devez adresser un dossier de demande de duplicata (voir notice) : - soit pour les permis passés dans des départements non littoraux ou à l'étranger, au :
Département des systèmes d'information
- service des permis plaisance,
27 quai Solidor - 35408 SAINT-MALO CEDEX
Mél : DSI-Saint-Malo@equipement.gouv.fr Télécharger la demande de duplicata Télécharger la notice
Date de création :24/10/2005 @ 22:09Dernière modification :24/10/2005 @ 22:09
Navire
Les navires de moins de 5 mètres sont classés dans la catégorie des embarcations légères de plaisance. Pour ces embarcations, la zone de navigation reste limitée à 5 milles d’un abri.
Date de création :24/10/2005 @ 22:00Dernière modification :24/10/2005 @ 22:00
La nouvelle réglementation n’impose plus de matériel médical obligatoire, elle recommande seulement sous forme de trois tableaux des dotations en fonction des zones d’éloignement (jusqu’à 6 milles, jusqu’à 200 milles et au delà de 200 milles d’un abri). Ces tableaux sont consultables dans la division 224 de la réglementation relative à la sécurité des navires
Date de création :24/10/2005 @ 22:02Dernière modification :24/10/2005 @ 22:02
Les navires immatriculés avant le 1er janvier 2005 ont été approuvés en faisant référence à des catégories de navigation (de 1 à 6) fixant leur éloignement maximal d’un abri. La nouvelle réglementation a supprimé les catégories de navigation mais les plaques signalétiques et les titres de navigation (acte de francisation ou carte de circulation) ne doivent pas être modifiés. Les informations fournies sur ces plaques demeurent des indications importantes pour le chef de bord à qui il appartient maintenant d’apprécier, notamment en fonction des conditions de mer, la distance d’éloignement maximum.
Date de création :24/10/2005 @ 22:01Dernière modification :24/10/2005 @ 22:01
Les navires qui répondent aux critères d’insubmersibilité ne sont pas soumis à l’emport d’un radeau de survie au-delà de 6 milles dans la limite de la dérogation qui leur était accordée dans leur ancienne catégorie de navigation. Pour un navire de ce type antérieurement homologué en 4e catégorie, l’emport d’un radeau de survie est donc obligatoire seulement à partir d’une navigation au-delà de 20 milles d’un abri.
Date de création :24/10/2005 @ 21:59Dernière modification :24/10/2005 @ 21:59
A la prochaine échéance annuelle. Le rythme des révisons des radeaux de survie a bien été porté à 3 ans mais à partir de la première révision de 2005 car il faut mettre le matériel d’armement du radeau en conformité avec la nouvelle réglementation. Après cette visite de conformité, le rythme de révision sera alors triennal.
Date de création :24/10/2005 @ 21:57Dernière modification :24/10/2005 @ 21:57
Date de création :24/10/2005 @ 22:08Dernière modification :24/10/2005 @ 22:08
Un radeau de survie pouvant embarquer toutes les personnes à bord est obligatoire pour une navigation au-delà de 6 milles d’un abri. Mais le choix entre un radeau de classe II ou de clase V relève de la responsabilité du chef de bord en fonction de la navigation envisagée.
Date de création :24/10/2005 @ 21:58Dernière modification :24/10/2005 @ 21:58
Il n’y pas de correspondance entre ces deux catégories. Depuis le 1er janvier 2005 les catégories de navigation ont été supprimées, elles peuvent néanmoins fournir des indications d’appréciation pour le chef de bord.
Date de création :24/10/2005 @ 22:01Dernière modification :24/10/2005 @ 22:01
VHF
Elle est mentionnée sur votre convocation.
Date de création :23/03/2006 @ 22:08Dernière modification :23/03/2006 @ 22:08
Vous disposez de 45 minutes pour répondre à vingt questions à choix multiples réparties sur trois épreuves : - généralités du service mobile maritime,
- radiotéléphonie VHF,
- utilisation pratique de VHF ASN.
Pour réussir l'examen, la moyenne est nécessaire dans chaque épreuve. Vous pouvez ainsi avoir au total dix bonnes réponses et être éliminé !
Date de création :23/03/2006 @ 22:06Dernière modification :23/03/2006 @ 22:06
Les contrôles concernent uniquement les navires astreints (tous les navires de commerce : charge, pêche, passagers), ainsi que les navires de plaisance de plus de 24 mètres.
Date de création :23/03/2006 @ 22:12Dernière modification :23/03/2006 @ 22:12
Les plaisanciers ayant un navire de moins de 24 mètres et naviguant à plus de 6 miles d'un abri doivent être équipés d'un équipement permettant de recevoir les bulletins météo (par exemple un récepteur de radio avec BLU peut suffire). Il est néanmoins conseillé de s'équiper d'un moyen radioélectrique adapté à la zone de navigation qui permettra de se signaler en cas de détresse (VHF, BLU, Inmarsat …).
Date de création :23/03/2006 @ 22:16Dernière modification :23/03/2006 @ 22:16
Peuvent désormais passer le CRR en France tous les francophones ayant 16 ans révolus.
Date de création :23/03/2006 @ 22:07Dernière modification :23/03/2006 @ 22:07
Les personnes ayant obtenu le CRR avant le 1er octobre 2004 n'ont pas de complément à passer. Il leur est conseillé de lire le manuel de préparation pour actualiser leurs connaissances.
Date de création :23/03/2006 @ 22:10Dernière modification :23/03/2006 @ 22:10
Les restrictions relatives à la nationalité ont été supprimées (auparavant, il fallait être citoyen de l'Union européenne). Ainsi peuvent désormais passer le CRR en France tous les francophones ayant 16 ans révolus.
Date de création :23/03/2006 @ 22:11Dernière modification :23/03/2006 @ 22:11
Il n'y a pas d'examen requis pour le détenteur d'une balise. Par contre un certificat est nécessaire pour l'utilisation d'un terminal Inmarsat ; le CRR suffit.
Date de création :23/03/2006 @ 22:10Dernière modification :23/03/2006 @ 22:10
Les certificats dont il est fait état, ne permettent pas d'obtenir par équivalence le certificat d'opérateur des services d'amateur. En effet, ils ne sont pas conformes à la réglementation fixant les conditions d'obtention des certificats d'opérateur des services d'amateur (Arrêté du 21 septembre 2000 publié au Journal officiel du 11 octobre 2000, Article 4, annexe 2) et notamment à la liste des certificats permettant une dispense de l'épreuve de réception auditive des signaux du code Morse (une des trois épreuves en vigueur). En application de cet arrêté, seuls certains certificats militaires techniques et certificats civils délivrés par l'administration des télécommunications sur la base de l'arrêté 4052 du 28/12/76 permettent une telle conversion. Néanmoins, si vous souhaitez devenir radioamateur, vous avez toujours la possibilité de passer l'examen, puis de solliciter un indicatif.
Date de création :23/03/2006 @ 22:11Dernière modification :23/03/2006 @ 22:11
Oui la licence est obligatoire comme pour tout type d’émetteur. Une VHF portative est liée à un navire et ne peut être utilisée sur un autre navire. La licence associée ne donne pas un droit d’utilisation à terre : on commet une infraction en le faisant.
Date de création :23/03/2006 @ 22:13Dernière modification :23/03/2006 @ 22:13
L'Agence Nationale de Fréquences n'assure pas de formation pour le passage du CRR. Toutefois, le manuel de préparation à l'examen du certificat restreint de radiotéléphoniste, qui répertorie toutes les connaissances nécessaires pour obtenir ce diplôme, est disponible en cliquant ici. Pour vous préparer à l'examen, vous pouvez aussi vous inscrire à un bateau école, une association, etc...
Date de création :23/03/2006 @ 22:04Dernière modification :23/03/2006 @ 22:04
En tant qu'utilisateur du navire et de la station à bord vous pouvez faire vous-même la demande dès lors que le propriétaire vous y autorise. Vous joindrez son autorisation écrite à votre formulaire de demande de licence.
Date de création :23/03/2006 @ 22:13Dernière modification :23/03/2006 @ 22:13
Je dois avoir mon CRR (Certificat Restreint de Radiotéléphoniste) et je dois faire une demande de modification de licence.
Date de création :23/03/2006 @ 22:12Dernière modification :23/03/2006 @ 22:12
La VHF, même si elle est recommandée, n’est pas obligatoire sur un navire de plaisance. Toutefois, pour pouvoir utiliser une VHF, il faut être titulaire du certificat restreint de radiotéléphonie. Les dates des sessions et les conditions de l’examen peuvent être consultées sur le site de l’ Agence nationale de fréquences
Date de création :24/10/2005 @ 21:59Dernière modification :23/03/2006 @ 22:17
Le CRR maritime est valable sur les voies fluviales. Par contre, le CRR uniquement fluvial n'est pas valable pour le service maritime.
Date de création :23/03/2006 @ 22:09Dernière modification :23/03/2006 @ 22:09
Non, les CRR passés après juin 2005 ne donnent pas cette compétence alors que les " anciens " CRR (obtenus avant le 1er octobre 2004) permettent d'utiliser une BLU non ASN, avec des canaux pré-programmés. Pour se servir d'une BLU, il faut détenir un certificat d'opérateur (CSO ou CGO) qui dépend du type de matériel utilisé (ASN ou non) et de la zone de navigation. Veuillez contacter la direction des Affaires maritimes de votre région.
Date de création :23/03/2006 @ 22:09Dernière modification :23/03/2006 @ 22:09
Pour obtenir un duplicata, il suffit d’appeler le 03 29 42 20 74. Le montant pour l'obtention du duplicata est fixé à 23 euros.
Date de création :23/03/2006 @ 22:07Dernière modification :23/03/2006 @ 22:07
Il n'y a plus d'équivalence possible, vous devrez repasser le CRR.
Date de création :23/03/2006 @ 22:10Dernière modification :23/03/2006 @ 22:10
Oui, que votre VHF soit fixe ou portable, vous devez passer cet examen.
Date de création :23/03/2006 @ 22:08Dernière modification :23/03/2006 @ 22:08
Actuellement le canal 16 et le canal 70 sont principalement réservés aux appels de détresse et sont veillés en permanence par les CROSS. Le canal 70 devait se substituer au canal 16 en 2005. Cette date n'est plus valable en raison du retard pris par de nombreux pays dans leur transition vers le SMDSM. À l'heure actuelle, aucune date n'est fixée.
Date de création :23/03/2006 @ 22:15Dernière modification :23/03/2006 @ 22:15
Vous trouverez les sessions d'examen en cliquant sur Choix d'un centre d'examen. Pour être enregistré à une session indiquée sur notre site, veuillez appeler le 03 29 42 20 74.
Date de création :23/03/2006 @ 22:05Dernière modification :23/03/2006 @ 22:05
Absolument. Le manuel de préparation est téléchargeable sur notre site ; il vous permet de préparer seul votre examen.
Date de création :23/03/2006 @ 22:07Dernière modification :23/03/2006 @ 22:07
Un navire peut avoir vocation à circuler sur toutes les mers et océans : pour cela, ses installations radioélectriques et les documents administratifs qui s’y rapportent doivent être conformes au droit international.
Le Règlement des radiocommunications (RR) de l’Union internationale des télécommunications (UIT) dont la France est membre stipule dans son article 18.1 : « Aucune station d’émission ne peut être établie ou exploitée par un particulier, ou par une entreprise quelconque, sans une licence délivrée sous une forme appropriée et en conformité avec les dispositions du présent règlement par le gouvernement ou au nom du gouvernement du pays dont relève la station en question ». Cet article est traduit en droit français par l’article L 41-1 du code des postes et des communications électroniques. La licence mentionne de façon précise l’état signalétique de la station, y compris son nom, son indicatif d’appel et les caractéristiques générales de l’installation (art 18.6 du RR). La licence attribue l’indicatif d’appel suivant une codification imposée par l’UIT (art 19 du RR). L’indicatif est unique pour un navire et tous les équipements embarqués sur celui-ci ont le même indicatif. Il en est de même pour le MMSI attribué pour Inmarsat, l’ASN et les balises COSPAS-SARSAT. L’indicatif d’appel et le MMSI sont toujours liés au navire, même en cas de changement de propriétaire. Ces dispositions permettent en cas d’appel de détresse ou d’assistance, d’organiser les secours en fonction du type de navire et de prendre contact avec les autorités du port d’attache pour savoir si le navire identifié est bien en mer. Il est donc strictement interdit d’utiliser un émetteur radioélectrique (VHF, BLU…) ou une balise sur un autre navire que celui de la licence correspondante.
Date de création :23/03/2006 @ 22:13Dernière modification :23/03/2006 @ 22:13
Il faut savoir que le CRR maritime est valable sur les voies fluviales. L'inverse n'est pas vrai : étant en possession du CRR fluvial, il faut passer le "CRR maritime" pour être autorisé à utiliser une VHF en mer.
Date de création :23/03/2006 @ 22:12Dernière modification :23/03/2006 @ 22:12
Le Système Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer est un système coordonné au niveau international, opérationnel depuis 1999, qui organise les radiocommunications relatives à la sécurité et au sauvetage. Le SMDSM fixe les équipements obligatoires des navires astreints en fonction des zones de navigation ainsi que les obligations des états côtiers. Ce système est aujourd'hui obligatoire pour la quasi totalité des navires professionnels français. Quelle que soit la zone de navigation des navires, le SMDSM doit leur permettre d’assurer les fonctions suivantes : - Émettre des alertes de détresse navire/terre (par deux moyens différents) ;
- Recevoir des alertes de détresse terre/navire ;
- Émettre et recevoir des alertes de détresse navire/navire
- Émettre et recevoir des communications de coordination des opérations de recherche et sauvetage ;
- Émettre et recevoir des communications sur place ;
- Émettre et recevoir des signaux de repérage ;
- Émettre et recevoir des renseignements sur la sécurité maritime (RSM) ;
- Émettre et recevoir des radiocommunications d'ordre général ;
- Émettre et recevoir des communications de passerelle à passerelle.
Les techniques mises en œuvre par le SMDSM sont les suivantes : - L’Appel Sélectif numérique (ASN) en VHF, MF et HF ;
- Les services par satellites (Inmarsat™, COSPAS-SARSAT) ;
- La Radiotéléphonie (VHF, MF et HF) ;
- La télégraphie à impression directe.
Les eaux du globe sont divisées en quatre zones correspondant à la couverture radioélectrique des différents sous-systèmes du SMDSM : - A1 : couverture VHF ;
- A2 : couverture MF (hors A1) ;
- A3 : couverture Inmarsat™ (hors A1 et A2) ;
- A4 : couverture HF (hors A1, A2 et A3).
Les équipements SMDSM ne peuvent être utilisés que par des personnes titulaires de certificats d'opérateur spécifiques : - CGO (Certificat Général d'Opérateur ; toutes zones) ;
- CRO et CRR (Certificat Restreint d'Opérateur et Certificat Restreint de Radiotéléphoniste ; zone A1 uniquement) ;
- CSO (Certificat Spécial d'Opérateur ; toutes zones, quand le CGO n'est pas requis).
Date de création :23/03/2006 @ 22:15Dernière modification :23/03/2006 @ 22:15
Cela signifie Maritime Mobile Service Identity. C'est un ensemble de neuf chiffres qui identifie d'une manière unique un navire. Il est obligatoire pour tout navire participant au SMDSM car il est utilisé pour coder les balises de détresse, les appareils équipés d'Appel Sélectif Numérique et les terminaux satellites Inmarsat-B, C ou M. C'est l'ANFR qui délivre les MMSI des navires français.
Date de création :23/03/2006 @ 22:14Dernière modification :23/03/2006 @ 22:14
Contrairement au GSM qui n'offre qu'une couverture limitée, la radio VHF marine reste votre meilleure alliée pour garantir votre sécurité en mer. La preuve en cinq points : Elle couvre une aire maritime importante, jusqu'à 30-50 milles ou plus de la côte, en fonction de la hauteur des antennes et de la puissance d'émission. Elle est partie prenante d'un réseau de radiocommunications dédié à la sécurité en mer, veillant en permanence les fréquences internationales de détresse et de sécurité et diffusant les informations nautiques vitales (météo, avis urgents aux navigateurs). Elle permet un accès direct et immédiat aux secours et à des relais efficaces, les CROSS, sémaphores de la marine nationale, stations de pilotage et de remorquage, éventuellement stations côtières de télécommunications. Elle garantit la possibilité de recevoir une assistance rapide des navires sur zone. Elle est synonyme de contact facile entre les équipes de secours et la personne secourue.
Date de création :23/03/2006 @ 22:16Dernière modification :23/03/2006 @ 22:16
Contrairement au GSM qui n'offre qu'une couverture limitée, la radio VHF marine reste votre meilleure alliée pour garantir votre sécurité en mer. La preuve en cinq points : Elle couvre une aire maritime importante, jusqu'à 30-50 milles ou plus de la côte, en fonction de la hauteur des antennes et de la puissance d'émission. Elle est partie prenante d'un réseau de radiocommunications dédié à la sécurité en mer, veillant en permanence les fréquences internationales de détresse et de sécurité et diffusant les informations nautiques vitales (météo, avis urgents aux navigateurs). Elle permet un accès direct et immédiat aux secours et à des relais efficaces, les CROSS, sémaphores de la marine nationale, stations de pilotage et de remorquage, éventuellement stations côtières de télécommunications. Elle garantit la possibilité de recevoir une assistance rapide des navires sur zone. Elle est synonyme de contact facile entre les équipes de secours et la personne secourue.
Date de création :23/03/2006 @ 22:16Dernière modification :23/03/2006 @ 22:16
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